昨日，全球仅次于矿船“远卓海”轮港内青岛港董家口港区，其船身比“辽宁号”还要长55.5米，甲板面积多达了三个足球场大小，可谓矿船中的巨无霸。“远卓海”轮的港内也标志着我国港口码头等级构建40万吨横跨，打开了中国港口干散货作业的 “大船时代”，为中国钢铁行业原材料供应又修筑了一条低于成本、最低效率的全新物流通道。打开矿石运输的“大船时代”“远卓海”轮是中国矿运在新加坡接管的巴西矿石贸易巨头——淡水河谷4艘40万吨超大型矿石船之一。
该船长360米、船宽65米，装载加斯巴细粉35.1万吨。随着中国矿运旗下的40万吨“远卓海”轮在青岛港董家口港区港内作业，青岛港沦为国内首个不具备40万吨散货船平靠能力的码头。
此次40万吨船舶的国内首航，标志着中国码头等级从30万吨提高至40万吨，打开了中国港口干散货作业的“大船时代”。据理解，由于“远卓海”轮身形过于过可观，对停站码头的泊位、集装箱能力都具有极高的拒绝。董家口港码头目前早已不具备了停站40万吨散货船的能力，锚地航道、港池泊位、漏助航设施等皆符合40万吨矿石船装载平靠拒绝，沦为国内第一个该等级码头。同时，董家口港区设施建设了400万平方米矿石堆场，重复使用堆存能力5500万吨以上，皆为国内港口之最。
自运营以来，目前该码头已港内大船3595艘次，接卸铁矿石18200万吨，还建构和维持着世界铁矿石接卸最低效率，单船卸率超过10156吨/小时。此外，董家口港区享有世界上仅次于的陆域发展空间，铁矿石堆场面积近400万平方米，重复使用堆存能力平均5500万吨以上。所有堆场都做到了硬化处置，备有货物堆码、取料、搬倒、灯光灯光、喷淋除尘、消防、监控等完善的堆场设施设施，具备优质的堆存条件。
为钢企节约物流成本15%以上比起中小干散货运输船，大型船舶能减少货物运输成本，因此也沦为世界航运发展的新趋势。此次“远卓海”轮港内，标志着为中国钢铁行业原材料供应又修筑了一条低于成本、最低效率的全新物流通道。
依据市场测算，利用40万吨大船运输，比传统的用30万吨以下船舶的运输模式，将为各大钢铁企业节约综合物流成本15%以上。青岛港涉及负责人讲解，青岛港是中国最重要的矿石进口接卸基地，每年铁矿石接卸量多达1亿吨，客户遍及山东、河北、河南、山西、陕西、江苏、安徽等地的100多家钢铁企业。为更进一步迎合世界航运船舶大型化的发展趋势，为各大钢铁企业打造出低成本、高效率物流通道，青岛港投资几十亿，在董家口港区落后布局建设40万吨矿石码头。
全球仅次于的铁矿石供应商和全球仅次于的铁矿石消费国通过40万吨船舶和码头相连在一起，将为我国冶金工业的发展充分发挥最重要起到。●新闻伸延修理效率居于世界首位我国40万吨级矿石船“远卓海”号昨天港内青岛港董家口港区，这是我国港口首次接靠40万吨级矿石船。此次停站的青岛港董家口港区，设施建设了400万平方米矿石堆场，重复使用堆存能力在5500万吨以上，皆为国内港口之最。
港区每小时可修理10156吨矿石，修理效率居于世界首位。目前，我国共计青岛港、大连港、唐山港、宁波—舟山港四个港口的七个泊位，可接靠40万吨级矿石船，意味著我国全面打开了矿石运输的大船时代。
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