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通向未来的道路就在Fremont工厂。特斯拉早已沦为电动车革命的领导者，短期内并会转变，就算有各种特斯拉刺客的不存在也严重不足为恐。特斯拉的未来倚赖长年的利润水平，也倚赖平稳的Model3的规模化生产。

所以，今天仅次于的问题是，特斯拉的工厂究竟怎样了？要问这个问题，两位著名的汽车分析师，GeorgeGalliers和ArndtEllinghorst最近在特斯拉的Fremont工厂花上了两天时间，全面的理解和认识了这家公司的设备和员工。到目前为止，很少有外人被容许转入“大帐篷”产线，这是被用来较慢提高Model3产量而修建的。二季度约有五分之一的Model3就是指这里下线的。

“考虑到设备的加装速度和涉及的资本开支，不考虑到这个建筑本身的结构，这条产线和我们参观过的其他汽车工厂没什么两样。”Galliers和Ellinghorst说道。因为这条产线是专门Model3打造出的，因此整体看起来比其他汽车生产线要非常简单。

“生产过程只牵涉到到了43个步骤，这只占到传统汽车生产过程的25-33%。这套设备看上去是永久性的，理论上反对更慢的生产速度。

刚开始我们对这条产线的猜测在参观后几乎被萌生了。”但是，不是所有的部分都运营的很流畅。

“Model3的车体车间和高度自动化的GA3普通组装线十分有意思，因为使用了非常水平的自动化设备和高密度的生产设备，同时闲置了大面积的厂房。但是，车体车间生产线约要每65秒生产量一台。根据我们的测量，我们看见GA3的生产情况和公司得出的提示是完全一致的。

我们也看到了产线的中断和行驶。不是很确切这样的行驶中有多少是计划中的，又有多少是无法预期的。”“因为有警示灯，所以能看见这两条产线是大大的遇上一些变形问题，不过这并会影响特斯拉超过生产目标。

”质量掌控，特别是在是面板间缝隙问题还不是很平稳，目前来说还是Model3面对的主要障碍按照这两位专家的众说纷纭，特斯拉在这个领域早已获得了相当大的变革：“面板缝隙是很常规的生产问题，特斯拉早已获得了显著的变革。那些曾在其他奢华品牌工作的特斯拉员工说道，现在早已可以媲美德国奢华品牌了。

我们的可行性感觉是，BBA的这个问题前后的改良会有这么慢。”那些必须被返工的车辆是另一个问题。“让我们深感惊讶的是车体在转入喷漆车间前的整洁程度。我们看见十分受限，可以说道完全没看见车身上有有所不同颜色的标记。

还有磨损问题，这个是很少见的。我们希望想看见更加多这方面的证据，但却没。

当然，这并不是说道没车辆不会因此返工。我们的意思是感觉在这里这个问题显然就不显著。

”埃隆马斯克说道过很多次，每一辆特斯拉的轿车都要经过严苛的质量检查。“在焊过程的末端，底盘大约要拒绝接受二三百个激光质量检测，这与我们看见其他OEM生产线的类似于。还有安灯信号系统随处可见，按照我们的解读这解释他们的质量检测是持续运营处在激活状态。员工管理看上去是环绕解决问题的，他们为员工在各个区域获取了各种工具可以监控和解决问题那些潜在的问题。

在GA3产线上，每个工作站都可以终端电脑和显示器，这某种程度也再次发生在GA4帐篷产线这边。我们看见员工不时的在检查电脑屏幕，他们的不道德我们显然几乎是自发性的。

”这两位分析师注意到特斯拉在持续的搜集生产过程数据来协助改良。“一个最重要的结论，我们坚信这是特斯拉的特色，就是初级组装线上已完成后的第一步是加装一个计算机芯片。然后开始加装的其他部件过程都会被车辆的电脑所记录。

这样，每一台车都有一个部件加装的全记录，还包括在加装过程中一些其他的最重要指标，荐个例子比如说在加装过程中的扭矩。这竟然特斯拉需要在未来的改良中创建一个持续对系统的循环体系。”那么，这两位分析师考虑到的最主要的问题：特斯拉能否持续的平稳的提高生产率呢？“经过我们的参观，我们看见的听见的，今天早已没理由猜测这里的冲压设备和装配产线约将近周产7K辆Model3。

甚至可以做周产10k辆，而且只必须减少很少的资本开支。我们坚信在喷漆车间那边也是这样，在超过8k或是10k的时候，只必须减少较较少的资本开支。

”“就车身产量超过8k或10k这块，我们的解读是资本开支的减少认同是有的，不过我们的感觉应当只是几千万美元的事情，而不是几亿美元。现在的产线早已可以处置这样的产量了，其他部分必须改良设计来构建更慢的生产速度，只有很少部分有可能必须缩短一些生产过程。

”以上的谈话内容皆来自有英国《金融时报》，特斯拉要在2020年前已完成马斯克的年产百万辆车，如果到时候他们计划在中国追加工厂开始运行，也许在Fremont工厂显然就不必须每周生产10k辆。

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